再算上船用设备和各种辅料、人工、管理、折旧等成本，这艘1.2万吨散货轮的成本造价，大港造船厂自己核算是在三百八十万人民币左右。
而它的合同价格，则是三百五十万美元。
相对同期韩国或者日本的造船厂，建造同样级别的万吨散货轮，价格则是七百万到一千二百万美元之间。
19年人民币和美元的汇率，内部价是1:1.7。
也就是说。如果换算成美元，中国建造一艘万吨级散货轮的成本，大概在二百二十万美元左右——注意，这个时候人民币对美元是固定汇率，汇率不起调节进出口作用，而是由进口补贴出口。
实际汇率。经过出口补贴之后，一般能够达到1:4到1:5左右。
由于当时中国是计划经济，很多物质并不能用价格来衡量价值。因为正常来说，市场价格是根据稀缺性发现的，而不是根据产品本身价值发现的，同样的钢材拿到黑市上流通，价格翻上一两倍也有可能。
一艘万吨散货轮的具体成本究竟是多少，在当时的中国工业体系里，基本就是一笔烂账。
然而即使如此。当年三百五十万美元一艘的万吨散货轮，也绝对是一笔大赚特赚的生意。
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