吨级内燃机车的研发工作成功，就只是时间问题了。
当然，除了电汽部分，机车的转向架、悬挂、机械制动、轮对和轴箱、齿轮传动，这些同样也都是技术难点。但相对于铁道部拥有丰富经验的机械部分来说，df6系列机车的关键，无疑是电传动部分。
正常来说，哪怕手上有igt这种跨时代的技术，但igt自己是无法完成所有工作的，它必然还需要很多配套技术的支持。而这些配套技术同样也是难度非常高的核心技术，花上一两年时间来完成都是很正常的进度。
然而胡文海在装运tu1163发动机的货轮刚一靠岸，竟然就声称拿出了一套成熟的igt配套技术，这如何能让付志恒心里踏实？
倒是胡文海，对自己这套“突然蹦出来”的系统显得信心十足。执意要在铁道部全路会议之前，先到大港机车厂来进行实地测试。
“付总工，我听说您的工作打算动一动？”胡文海站在实验设备的旁边，最后一次将整流箱的部分检查了一遍。
付志恒则安排着其他的实验人员，将系统的机械部分和其他电汽部分进行最后核实。要知道，这可是用来给万吨级列车提供能量的系统，其实验危险性恐怕并不比航空发动机来的小。尤其这次的