要国产化从国外引进生产设备，张昌谋和大众方面的德国经理已经谈妥了，但是到最后合同要签字，他就愣是不敢签。只能一层层的报上去，然后再一层层的批复下来才敢签字。
比如说汽车生产用的漆包线，张昌谋要买杜尔公司的产品。这时候就有人站出来，意见很大：为什么不买中国货？为什么一定要跟着大众公司的要求，一定要买德国杜尔公司的产品？
就因为漆包线外面的漆皮，官司一直打到了当时的中国汽车公司董事长、曾经的工业机械部部长饶斌的办公桌上。直到是饶斌批复了同意购买杜尔公司的产品，争论才算是告一段落。
然而不要以为这只是个案，有些事情就连德高望重的中汽董事长饶斌都压不下去。
魔都大众刚开始能够将桑塔纳国产的部件只有四个，轮胎、喇叭、天线和标排，一共占国产化进度的2.7%。但就是这四个部件，也很是经过了一番针锋相对的斗争。
以喇叭为例，德国人的要求是桑塔纳的喇叭必须能够使用五万次。然而饶斌部长根据中国的实际情况——德国有禁止鸣笛的区域，但是中国在八十年代任何地方都能鸣笛，于是提出国产化的喇叭必须有十万次的使用寿命。
就为了多出来的这五