，一个是组装能力不足，工期严重超标。另一个嘛，可能就是操作不规范，导致昂贵的进口零部件报废了。
有了这个前车之鉴，苟观干脆提出了这种反向贴牌的策略。然而这么一来，也就意味着上飞彻底放弃了对麦道飞机组装技术的掌握，沦为了一套橡皮图章，甘心情愿当麦道在中国的买办了。
这样举着国货自强的名义，有上飞打开内部关系网，麦道进入中国市场肯定会无往而不利。
然而这一切都得有一个前提，那就是中国民航有足够强大的购买能力。
中国的北方航空公司和东方航空公司从八十年代就开始引进d八2，何以道格拉斯要等到九十年代才姗姗来迟？
原历史上，中国民航到九十年代也只是计划要购买和租赁不超过五十架d八2，这么大丁点的市场容量，哪里会放在麦道的眼里。
道格拉斯之所以突然对中国感了兴趣，当然不是来学雷锋的。麦道的目光注视中国，是因为新铁航投那一百六十七亿的世纪订单，是因为中国采购团在美国正挥舞着钞票，购买着一切他们感兴趣的东西。
更是因为在中国，有一位让波音都知难而退，秀了一波神操作的人。
麦道与格鲁曼的合并计划已经获得了股东