东部的高速发展。不过在建成顺序上，西蓉昆铁路上马一定是在京广和京沪两条线通车之后，四川的人口显著增加以后，不然这样的一条铁路线的成本肯定收不回来。毕竟白明修这会儿还指望铁路能多赚钱的。
徐兰铁路的意义在于沟通西北，沪汉蓉铁路则是长江水运的有力补充，至于广河昆则是对西南经济有着重大意义，而且这条铁路实际上干线连通广州、南宁和昆明，另一条支线则从南宁通往河内，将交趾省牢牢地顶在大明的身体上。
这年头修铁路自然是要比后世便宜得多，铁路总公司的计算是修建100公里的铁路，花费大约在一百万两，这也得益于大明有着东南亚丰富的木材来源，加上本土炼钢铁产出钢轨价格也不算贵。
不过即便如此，修通一条京沪铁路，也得花个一千多万两了。
白明修拍板定案，先上马京广铁路的一部分，汉广线，从武昌修到广州。其他的几条铁路项目，从长计议，慢慢来。
对现在的大明而言，公路网络和港口码头的建设可能还要略优先于铁路建设。公路网络可以将分散在各地的经济产品集中送往主要的港口城市，再由港口输送到其他城市乃至于卖给外国人，带来大量的贸易收入。
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