平尾的内部空间实在是小，这使得飞行员无法第一时间发现并处置平尾结冰情况。
平尾结冰对飞行的危害是很大的，晚一步就完蛋，今天要不是林鹏，这架运八就完了。
除冰装置是不能一直开着的，只有发生结冰的情况，有相应的报警装置，让飞行员发现，才可以打开加热装置除冰。
这是因为在空中长时间使用电加热类除冰装置，会导致绝缘胶层急剧升温碳化，进一步产生短路并烧穿平尾蒙皮。
当然还有一种办法，就是在易结冰的气象条件下飞行，可以有计划地，按一定的频率短时间打开电加热除冰装置，进行预防，这样就不容易发生结冰的现象了，但是时间掌握很重要，如果长了就会损坏平尾的蒙皮。
所以要解决中国空军运八飞机的问题，只能对它进行大改，改到运八它妈都不认识，那就是运九了。
运九第一次出现在公众视野中，是在第十届诸海航展上，然而它真正的服役时间，是在二零一零年。
运九几乎与运八已经不像了，很明显的一点区别就是水平尾翼，在运九的水平尾翼两端有纵向稳定性端板。
还有机头部分的变化也很大，取消了领航员舱，采用了先进的雷达和航电