最大280座，采用两台二十八吨级高涵道比涡扇发动机，航程超过一万公里。缩短型，可以在一百五十吨级，采用两台二十吨级涡扇发动机，最大200座布局，航程八千公里左右。加长版则可以放大到二百四十吨级，300到350座，两台三十一吨级涡扇发动机就可以满足动力的需要。”
“采用系列化的设计，还有一个好处，可以带动我们的高性能大涵道比涡扇发动机的研制。当然为了取得适航证，我们同时还可以通过国际采购的方式，换装同级别的湍达系列发动机，或者是ge系列发动机！做两手准备，两条腿走路！”
林鹏的发言，得到了很多专家的认同，掌声如雷般响起。
虽然发展宽体客机，难度比波音737级别的中短程窄体客机要大很多，但是好处相当的明显啊！
专家们其实也是有一些底气的，这都是因为林鹏放到空警2000预警机上面的那些技术资料，目前已经让中国的航空发动机，获得了巨大的突破。
所以现在中国要研制二十吨，甚至三十吨级的涡扇发动机，也是具备相应条件的。
这还不说林鹏事实上已经手握波音777客机上面，ge公司的最强航空发动机ge90-110b的详细技