设计并没有什么问题！”
的确，对于大客机来说，发动机吊在翼下，应该是最好的方案，一是方便维护保养，当然也会带来发动机离地高度不够的问题，所以在波音737客机上就可以看到，为了抬高发动机离地高度波音公司设计师，就极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。
因此像波音737这种级别的短程干线客机，如果说采用尾吊式发动机，也并非就一定是不如翼吊的。也就是说，将来arj21喷气支线客机，发展出一百五十座的加长型，采用尾吊发动机也是可以的，如果换到翼下，势必要采用小直径的发动机，这样的话由于涵道比小，经济性就不怎么样了。
而尾吊式发动机布局，发动机可以安装大直径的，把发动机涵道比做得更大，会更加的省油。
尾吊式发动机布局，最早是法国人采用的，在快帆喷气式客机上使用。这种布局在当时是很有优势的，因为它可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流不会受到干扰。
当然在当时，由于技术不够先进的原因，在重心配置时比较困难，因为飞机空载和满载时，重心移动距离过大，翼吊则不存在这个问题。比如说毛子的伊尔六二喷气客机，采用了尾吊布局，为解决配重