大于弊的，我们有什么理由不采用呢？谢谢！”
吴总师的回答，令在场的很多人都恍然大悟，原来客机发动机布局，还有这么多的道道呢！
对于普通人来说，只知道现在的确没有新型干线客机采用尾吊式布局了，却不知道为什么。
其实尾吊和翼吊都有各自的适用范围，而对于一架大支线客机来说，两者其实都可以采用，但是对arj21-1000来说，它可以简化设计，毕竟这个型号是arj21-700的加长型，如果重新设计翼吊式，那不就等于重新设计一架飞机了吗？
那样和波音737这样的短程干线客机，又有多大区别呢？
采用加长的方式，让一架大支线客机，达到中短程干线客机的能力，这是最好的一个选择，也是效率最高的办法，因为这样的话，研制时间要短得多，毕竟整体气动布局，还有机体设计都是固定下来的。
当然在大支线客机这个级别，巴西安博威和庞巴迪，都没有采用尾吊式布局，而是像波音737一样采用了翼吊式布局。
对于巴西安博威来说，e195客机实际上也是尾于巴西安博威erj-170系列里面的加长型。而erj-170系列是巴西安博威新一代支