飞很多时候一个高速弯过去，传感器上的G值顶点，已经高达3.8！
也就是说，在某些弯道上，张一飞要承担自身体重3.8倍的离心力。这个数字是非常恐怖的，几乎已经可以比肩战斗机转向级别了。
如果调高底盘，就意味着弯道侧倾将加大，稳定性跟操控变得更加困难。
刹车点跟过弯路线，还能靠着个人车技水平来解决，而转向G值这些物理定律，是无法靠着人为方式改变的。本来普罗斯特赛车的性能就不够，弯道上张一飞必须要跑出绝对的优势，才能弥补直道上的落后，他不能再接受任何的削弱！
“科塞尔，依然最低底盘调校方案，我能解决操控上的问题。”
“你确定？”
“确定！”
“OK，就按照原有底盘调小，继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程，出弯加速度不够快。”
“嗯。”张一飞赞助这个调校方案，并且还补充道：“转向空余再减少一点，我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点，踩着有点累。”
F1刹车力道最高能超过70公斤，但这并不意味着，你每一条踩下去，都要用70公斤的力量。