邦赛道其实挺适合的。
但是一旦下雨，胎温将会很快下降，甚至达不到轮胎抓地力所需要的最佳工况温度。要知道雨胎的橡胶“熔点”才六七十度，而硬胎熔点温度甚至在100度左右，这几十度的差距就会导致轮胎表面硬化，没办法再死死抓住地面。
相比较起来，软胎的工况温度要低一些，抓地力下降过程也是要低于硬胎的。
“我要去告诉科塞尔！”
陈志第二反应就是把下雨的情况通报给科塞尔，让他提醒张一飞有所准备，毕竟除了经理、比赛工程师跟首席技师外，其他车队成员是没有通话权利的。
但是不用等到陈志去通报，普罗斯特策略组就已经开始执行备用预案了。
“飞，做好准备，下一圈进站换全雨胎。”
科塞尔毫不犹豫的就发出赛道指令，从阴沉的跟逐渐扩大的雨势来看，这至少会是一场大雨来袭。
加上因为前两天的降雨，赛道本身的吸水性就趋于饱和状态，以及建立在沼泽地面的雪邦赛道，这两天因为地势下沉，本身就有一些积水区。
半雨胎的排水量，已经解决不了问题，科塞尔直接选择全雨胎。
“收到，下一圈进站。”