陈奇林说道：“船舶总公司实行政企分开的改革，组建两大集团公司，集团公司要整合旗下资源，拧成一股绳，在集团的管理模式上，我们研究了世界各大造船企业的管理模式，主要包括两种，一种就是以欧美造船企业为代表的松散型集团管理模式，比如挪威的原克瓦纳集团，旗下造船厂分散在欧洲几个国家，每家企业都独立经营，自成一体。另外一种就是以日韩造船集团为代表的紧密型集团管理模式，集团层是决策中心和利润中心，下属企业知识加工中心和成本中心。目前来看，在两种管理模式的造船集团的竞争中，以日韩造船集团为代表的紧密型管理模式明显占了上风，日韩造船企业已经占据了世界造船产量的六成，可谓是风头正劲，所向披靡……”
陈奇林端起茶杯，轻轻抿了一口，然后又继续说道：“船舶总公司以前实行的就是类似欧美造船集团的松散型管理模式，总公司对下属企业的资产不能统一运营，对下属企业的生产经营活动也没有统一管理，船舶总公司作为船舶工业的国家队，得到国家的支持其实要比韩国的造船企业更多，但是因为这种分散经营，却没有发挥出国家队的优势，影响了国家队的整体活力和竞争力，所以这一次的改革，我们要将原先分散的手指捏成拳头，形成合