华夏摩托占据了行业第一的龙头位置，伴随轻骑集团的衰落，国内已经没有同行能够直接挑战华夏摩托的地位，至少在三年时间内没有企业能够做到。预计1999年突破200万台的恐怖销量，足以在中国摩托车历史中书写下辉煌一笔。
1998年遭遇百年未遇的大洪灾，经济遭受了很大影响，国家在1999年出台了刺激消费政策，各行各业都迎来了一波发展小高峰。摩托车行业同样如此，伴随国家逐年加工资的刺激，许多偏远地区普通家庭开始有能力购买一辆摩托车作为出行工具。
现在华夏摩托的许多新消费者都来自农村，从摩托经销商反馈的信息，第一辆车购买者往往会选择骑跨式的男装摩托，家庭第二辆车更多都是踏板式的女装摩托车，显示出男女泾渭分明的一道阵营。
作为龙头老大，现在其他摩托车企业主动找上门来，提请由华夏摩托出面，向国家申请改革自1994年开始实施的10%消费税政策。当年看到摩托车行业红火，许多企业一开动生产线就财源滚滚而来，国家启动了摩托车消费税政策。虽然名义上是为了调控摩托车行业，把摩托车列入了奢侈品范围，但实际上由于缺乏税源，从而把主意打到了当时红火的摩托车身上。