选用了4台罗罗公司生产的RB163.spey.512涡轮风扇发动机作为动力核心，用来替代2台共和国自产的涡喷-8型涡轮喷气发动机。
其中两台RB163.spey.512位于轰六机翼根部原发动机机舱内，另两台采用吊挂方式装在机翼起落架舱外侧。
换装RB163.spey.512发动机之后，轰六I的总推力从原来的93.2KN×2变成了53.1KN×4，虽说单台发动机推力下降，但轰六I的总推力却有所提高。
更重要的是把发动机由涡喷改成涡扇之后，就算多出来两台，轰六I的总体巡航耗油量依旧下降了25%，最大航程从6000公里提高至8700公里，作战半径也从原来的2000公里左右提升至3000公里以上。
梁远刚刚想起轰六这个极为特殊改型的具体数据，宁雷果然提起了轰六I。
“在70年代早期，接到研发新机任务的西飞，决定在空军装备的轰六大型轰炸机基础上，研发全新型号的战略轰炸机，那时刚好国家大批进口英国生产的三叉戟民航客机，随民航客机而来了数台三叉戟装备的RB163.spey.512备份发动机。”
“在民航飞了一段时间三