体大型客机。
这两种主流意见深深的影响了当时国际航空企业的判断，未来的支线客机两强加拿大庞巴迪和巴西飞机公司都选择了50座级这种判断方案，两者在八十年代末九十年代初不约而同的开启了crj100系列和erj145系列支线客机平台的研发。
不过随着苏联铁幕的崩溃全球资源从冷战的对峙中抽身，支线客机市场以爆炸般的趋势迅猛发展。50座级支线客机的载客数在九五年前后就开始捉襟见肘，80—100座级开始成为航空公司的主流要求。
当然，由于航空工业的投资过于巨大，庞巴迪和巴西飞机工业先后观察了两到五年的时间才决议发展下一代载客数量80—100级别的支线客机，可几年时间的犹豫观察也导致了空客推出a319和波音推出717等机型先后进入支线客机市场蚕食份额。
不过八十年代末期。国际民用航空飞行器的竞争硝烟弥漫群雄并起，远非后世只有a、b两家巨无霸针锋相对可比，关于波音试图开发50座级支线客机的谣言更是满天乱飞，瑞安航空找上波音根本是毫无意外。
李国维点了点头，笑着说道：“瑞安的营运总监奥莱利在西雅图参观时还曾提出能否让自家公司适度参与到