b宇航的另大股东bb对br7动机持有定的倾向性。
至于通用的f34系列，通用电气在航空动力产业领导性的地位和国际第大透平类动力系统供应商的身份，足以决定通用产品的竞争力是所有投标厂商中实力最强的存在。
由于1是国际领先的新代支线客机的动力系统采购，此时都没有任何动机实物可以当作参考，所有的产品数据都是供应商在纸面规划出来的预期目标，因此，供应商的技术研力量就成了是否选择合作的重要因素。
若非梁远指挥着商飞抱着搅屎棍的心思，为动力系统的选型工作设置障碍，搞不好通用已经凭着产品实力拿下了1客机动机系统的采购竞标。
严格地说，剩余这三大动力供应商，法国斯奈克玛的技术水准相对薄弱，在商飞所做的远期评估中，法国斯奈克玛的技术能力顶天可以支撑到3这个型号。
在商飞所做的远期规划中，只要12两型号客机的采购数量达到盈亏平衡点，除了小幅度技术更新的新改型之外，载客数量更大的3型号也会正式立项。
按目前图纸上的技术预期，3采用级高密座位布局时最高载客数为16人，这个载客数量已经接近波音7374系列，对客机的动力系统提出了