全线的轨旁信号系统来自盛京路局下属的通信信号厂，高速编组的牵引机头和营运车底采购自铁道部直辖的共和国北方车辆集团，长距离无缝钢轨则由鞍山钢铁集团提供。
项目整体施工由中铁第六、九、十、十三、十四、十六、十八、十九、二十二等九个工程局联合施工，项目于八八年国庆节起始，预计九零年劳动节全线通车。
在长征三号燃气轮机车的诱惑下，傅恒宇领导着铁道部提前数年开始试探建设完善共和国自主的高速铁路标准。
说来有趣，一般来说有大型城市参与的共和国大型工程项目，其完工仪式肯定会被放在大型城市之中，按理来说，京秦快速铁路的通车仪式应该放在京城才更符合方方面面工程参与者们的面子以及利益需求。
不过由于整个项目技术来源全部国产化，燃气轮动力技术路线图更是全球罕有的缘故，铁道部的底气不是十成十的足，因此京秦铁路项目不单没有冠以高速或准高速头衔，还模棱两可的搞出了让人想入非非的京秦快速铁路这个项目称呼。
但不管称呼上怎么变换，平均营运时速125公里、最高速度155公里的京秦快速铁路终究是共和国向高速铁路系统发起的独立冲锋。
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