业务集中在50座级以下支线客机和远程公务机领域，湾流、达索、豪客比奇是商飞在这个领域最大的三个竞争对手。”
虽然梁远知道未来支线客机也会向着大越来越大的方向进化，b以百座级载客为设计基准设计支线客机完全是正确选择。
但梁远指挥着商飞一直充当绊脚石的角色，早期属实实在担心提前激起波音这个庞然大物的警觉性，虽然波音眼下出于吊打全球无敌手的飘忽状态，但这种巨无霸企业的自身纠错能力永远都不要小看，未来的加拿大庞巴迪宇航就在这方面吃了一个大亏，以为波音和空客达成一团无暇兼顾自身试图突破干线客机的天花板，结果被两个巨无霸联手教做人。
在梁远的坚持下商飞一直没有放弃原始尾吊的小c75设计方案，不过b一直不赞成c宇航分散精力去搞什么小客机，这事儿已经成了c宇航开高层管理会议时中德双方吵嘴pk的日常。
商飞下决心收购空客的德国机翼团队之后，事情出现了转机。
由于空客那个奇葩的体制，德国空客机翼设计部门其实并不归属于具体哪家企业所有，而是德国空客成员企业按比例共同出资，针对a340机翼项目所成立的联盟性质的研发部门，与其说是公司还不如说