的飞机厂，美版的支线飞机“反动号”，则是委托通用电气，为其单独开发的引擎，型号“”，这号吉利。
五年一千台，连带研发，合同金额一共亿美元。预付为合同金额的百分之十，平均每台的采购金额为万美元。
发动机研制费用在发动机全寿命成本中，占的比例就是百分之十，采购百分之四十，维护占另外一半。
这一合同是独属合同，是根据要求的参数研制，也只能卖给，或通过再向第三方出售同一型号的航空发动机。
同时，还要保证美国联邦航空局，审核测试“反动号”期间，引擎动力系统环节不出问题。
如果因为的问题，的“反动号”适航证被卡，由通用电气承担责任。
一旦拿到的适航证，就会“劝说”三菱放弃日版r，代之以美版“反动号”。然后，把日本三菱飞机公司，变为的日本代工厂，代理人，俗称“带路党”。
再然后，让日本三菱工厂攒的飞机上美国，由航空采购。让与加利福尼亚合建的美国工厂，攒出来的飞机上日本飞去，由全日空采购。
黑锅让航空与全日空背上，利益传导向工业部门，由工业部门控制运营部门的损益表。
如此，两方