了一股或数股新的流量，致使总的排气流量增加。而且，这种结构的喷管允许气流继续膨胀，进一步增大了排气速度，使发动机的推力加大。
但是，这都是理论上的，甚至理论上也没有什么具体的公式可以描述，大部分都来自于飞机的实验。
而歼八采用的引射机尾罩不仅重量非常大，而且实际上并不能起到引射机尾罩的作用，只会白白损失推力。
这种设计在上世纪40、50年代曾经风靡一时，但实际上除了极为个别的状态，引射机尾罩的性能状态根本上就无法计算，只能非常勉强的依靠试验结果进行推定。
以前的歼八，设计的时候其实是摸石头过河，几乎就是从歼七上过来的，这样自然有很多的缺陷。
现在，换装了rb199发动机之后，这个累赘的引射机尾罩就被去掉了，因为三代的发动机，都是自己带着尾喷管的，这种尾喷管更先进，都属于收扩式喷管。
收扩式喷管，可看成是两个小端连在一起的“双百褶裙”，它使喷管流道先缩小再扩大，允许气流在喉道处达到音速后进一步加速变成超音速流。由于这种喷管在收缩段末端截面（喉道）和扩张段出口截面（排气口）都可调，因此既具有良好的亚跨音速性