相比之下，小面积的机翼和较大的展弦比还限制了外挂能力，整个设计中，机翼一直都是在拖后腿的，机翼内部空间不足，要知道在运输机中，油料主要就是放在机翼中的，更何况，它的货舱还不是加压的，在后期，比如运8c改气密型为了增强生存能力不得已取消腹部油箱，航程陡降到3700公里。
那么，重新设计机翼不就行了？
当然不行，机翼是关系重大的，如果重新设计了机翼，那整体的气动布局都变了，工作量不亚于重新设计一款飞机。
在后世，运8系列改型很多，不是因为基础设计有多好，是因为无机可用。
作为巡逻机螺旋桨噪音大，滑流拍打机身振动大乘员易疲劳，比如圣洁国就反映过zdk-03预警机的这个问题，所以鹰国和熊国都是用更合适的下单翼p-3c和il-38改装。
作为加油机的话，没有c-130那样的外挂副油箱增加燃油量。
作为特种机的话，较小的翼面积带来的低速操纵性比c-130差，不利于改成炮艇机等对低空性能要求高的机型。
到了后世，下一代的运30模型更是直接照抄c-130，设计师的选择倾向已经很明显。
正是因