以说明以皮带为cvt的动力传递主体其实也可以，皮带没有那么娇贵，全地形车和重型巡航车使用皮带无级变速箱都没有问题，凭什么一个城里用的代步车用cvt就不行？这没道理嘛！
什么？你说摩托车上的无级变速器没有倒档？在摩托车用的cvt变速箱上增加一个n档和r档很难幺？p档也不过是一个锁止机构而已，市场上那些价格在8000美元以上的全地形车，哪一个不带倒档？在无级变速器上设计一个倒档，这个问题根本就没有任何难度。
老板没说这话自己还没有意识到这个问题，现在听老板这么一说，瓦尔德加德还真觉得有些奇怪：对啊，皮带连哈雷这种扭矩在100牛.米以上的发动机都能承受得住，samart city的功率才这么一点，为什么就不能改良一个摩托车用无级变速器装在samart city上呢？了不起就是一个性能加强型的嘛！
作为一名对发动机和变速箱技术精通的不能再精通的专家，瓦尔德加德立刻做出了自己的判断：“技术上来说是没问题，成本比普通cvt和手动变速器低一些，只有两个问题，一个是皮带有个使用寿命，再一个就是皮带的传输效率。”
这话林铮认同，无级变速箱换挡柔顺，或者可以