财团们所拥有的豪华喷气式公务机。留给中产阶级的“玩具”型私人机也不过就是二十七八万架，之所以只有这么一点数量，就因为燃油开支和发动机的维护开支是机最大的两项开支，也是阻碍机迈向更多家庭的阻碍——简单的换算一就能算明白，一架最简陋的塞斯纳172也相当于一架百公里油耗近30升的油耗子，相比于油耗只有七八升的日系汽车。尼玛这谁用得起？
但如果一架机的每行小时的使用成本只有不到6美元。简单的换算一就能知道，每百公里的使用成本还不到3美元。这岂比用汽车还便宜？尼玛这简直就是一个堪比福特t型车的伟大成就。
亚历克斯杜兰德已经激动的快疯了。
塞斯纳公司辛辛苦苦的几十年，才卖掉总计大约5万架的塞斯纳172/182。如果能选装电驱动引擎，亚历克斯杜兰德觉得一年卖掉一万架塞斯纳172/182都不是问题——至于会不会因此引起空域的堵塞，那就不是塞斯纳公司需要考虑的问题了。反正在美国，3000米一的空域是自由的。
说起来很多，但在亚历克斯杜兰德的脑子里，这些只不过是一瞬间闪过的事，他急切的抓住林铮的手，热情无比的道：“林先生，为机换装电驱动引擎，这真是一个天才般