撞击动量大，主要考核部件的结构强度，中鸟和小鸟多是鸟群撞击发动机，因此除了考核部件的结构强度外，由于鸟群撞击面积较大，还要考核吞鸟时发动机的瞬间推力损失，压气机是否失速喘振并造成发动机空中停车。”
“另外由于现代喷气客机的巡航高度一般在8000米以上，很少有鸟类能飞到如此高的空中，因此发动机吞鸟事故一般发生在中低空，尤其在机场附近，即飞机的起飞和降落过程中。由于起飞过程中飞机的迎角很大，速度不快，高度不高，需要发动机处于最大推力状态才能保持稳定飞行姿态，此时一旦因为鸟撞造成发动机的推力下降，哪怕只有十几秒，都会造成严重的后果。”
“因此，鸟撞试验时发动机一般应处于最大推力状态，以模拟起飞的情况，并需要用不同大小的鸟类，在不同的径向位置射入，从接近发动机轴线的中心位置一直到接近发动机机匣的外部位置，以模拟实际鸟撞情况。试验时，除用高速摄影机记录下撞击过程外，还需记录整个试验过程中的发动机参数变化情况，并在试验后分解发动机，分析鸟撞的后果和各部件尤其是风扇叶片的结构变形情况，为评估发动机的结构完整性和改进设计提供依据。”
“鸟撞试验可以在地坑试验器上进行