舱，缺点比较明显，某些情况下还可能增摇。而主动式减摇水舱响应快，但是造价较高，系统复杂，消耗功率大。也许我们可以采用可控被动式减摇水舱，它的控制系统功率小，自动化程度也比较高，占用空间也相对较小，可靠性较高。如果再加上减摇鳍，双管齐下，我想能够达到蒋总要的效果。”
冯海波点了点头道：“不错，咱们给海军建造的军用舰船，在采用减摇鳍后，航速在十到十五节时，减摇效果最好。但在不良海况下，航速会降低到几节，这时候效果就不明显了，而且减摇鳍造价太昂贵了，而且维护保护很复杂，只怕用在液化气船上，并不太适合。所以我认为减摇鳍不必考虑了，再想想看有没有别的技术手段，比如说舵阻摇行不行？”
符建设想了想道：“冯总，蒋总，舵阻摇与减摇鳍比起来有很多优点，比如生命周期费用低，重量轻，稳定性高，无需额外的装备，可以节省空间。但是目前这项技术还不太成熟，恐怕一时半会儿难以装到液化气船上啊！”
大家都有点失望，看来既要满足女船王的要求，又要做到成本兼顾，操作维护简单，还真的是很难实现。
其实在座的都是船舶行家，谁都知道现在国内对舵阻摇的研究还处在试验仿真的阶