“其实这篇文章对也不对！”
夏禹沉吟片刻，缓缓说道，包宇刚和吴光正顿时眉头一皱。
不待他们询问，夏禹继续说道：“包生你应该很清楚，航运业是有周期的，纵观数百年来，航运业的兴盛和危机的循环周期基本上每10年发生一次，周而复始，并遵循着极其相似的运行轨迹。”
包宇刚认同地点点头，这一点他深有体会，他之前就经历过一次，他至今难忘！
“二战”后至60年代中后期，全球航运市场的繁荣和衰退周期都较短暂，整个航运市场处在低位徘徊、动荡盘整阶段。直至1967年，阿拉伯和以色列战争爆发，以色列占领西奈半岛，苏伊士运河成了前沿阵地，运河被关闭长达8年之久，以往绕道苏伊士运河的船舶都不得不远走好望角，由此极大地刺激航运业。
除此之外，60年代后期世界工业贸易也正处在繁荣期，全球海上贸易量在此期间突飞猛进，从1966年的18.1亿吨飙升到1973年的32.3亿吨，增长78%，七年间的全球船舶需求量比“二战”后近20年的需求总量还要大。尽管造船量快速扩大，但运力仍供不应求，市场上“一船难求”。航运业转瞬间成为当时最有希望且最能
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