的菜鸟就能够掌握的……”
“……”
面对众人围攻和声讨，帕特里克·霍根瞠目结舌，一时间竟然不知道应该如何应对。
反倒是卡罗尔·艾萨克森的话，得到了与会的一众罗尔斯·罗伊斯高管们的赞同。
确实，“tay”发动机本质上可以认为是“斯贝”发动机的升级版，将“斯贝”的涵道比扩大到3、根据实际需要增加一级或者几级增压级、增加低压涡轮、增加燃烧室喷嘴的数量……然后就成了“tay”，但实话实说，“tay”的技术根源就是来自于“斯贝”。
而随着航空发动机技术的发展，小涵道比或者中等涵道比的涡扇发动机已经不行了，君不见在cf56推出之后，小涵道比的jt8d几乎是在一夜之间就卖不动了？
而在iae的v2500系列推向市场之后，小涵道比和中等涵道比的涡轮风扇发动机几乎再也找不到了市场，哪怕是在支线飞机使用的涡轮风扇发动机领域，燃油经济性更好的大涵道比涡轮风扇发动机也开始逐渐兴起——通用电气的cf34系列的首款发动机cf34-3a的涵道比就达到了62！
罗尔斯·罗伊斯为什么要与艾利逊动力合作研发ae3007？