解决问题总是很“巧”、很“精致”，东西自然不会做的很大。
不说这种认识的对错，但在格鲁门的真空电子束焊技术上，显然并不是那么符合人们的传统印象。
f-14飞机之所以能够在全飞行包线都取得很不错的表现，归根结底就在于它的可变后掠翼能力。而可变后掠翼技术的实现，就在于f-14战斗机拥有一个机身上最为坚固的翼匣。
所谓翼匣，顾名思义，从名字上就可以看出来它的功能。f-14可变翼尾部用于“收纳”机翼的结构，就是翼匣。
而之所以f-14能够控制机翼的角度，就在于翼匣拥有对机翼进行控制的功能。
在飞机进行超音速飞行的过程中改变机翼角度，这对传动结构提出了堪称变态的机械性能要求。固定翼飞机可以将压力分散到机身，但可变翼飞机在飞行中，压力却集中于翼匣。
为了能够制造出这种堪称苛刻的产品，格鲁门在翼匣的焊接中采用了真空电子束焊接技术。电子束焊并不是什么新的技术突破，原理也相当“简单”。
用电子枪发射高动能的电子，去轰击工件的焊接处。动能转化成热能，焊接处融化形成熔池，这就是电子束焊接技术。
它的优点就在于热变