形量相当的小，而且不需要焊料就能实现焊接。这样一来，可想而知原本是工件薄弱处的焊缝，实际上和工件的其他部位并没有什么不同。
因为采用了这种技术，f-14的翼匣浑然一体，焊接之后的工件受力均匀。而且因为热变形量小，保证了工件的精度不受影响，这种特性对翼匣传动受力可以说是意义非凡。
f-14在历史上几次失事，飞机打捞出海。机身其他部位摔的惨不忍睹，但翼匣却从来没有损坏过。甚至在飞机坠毁爆炸之后，工作人员在现场找到的唯一一个完整的零件，就是翼匣中的主承载结构。事后经过完整的x射线和浸泡超声波检测，电子束焊加工的钛合金工件甚至连裂纹都没有。美国海军甚至戏称，f-14翼匣的性能，可以说是严重过剩的。
胡文海回忆了一下自己的记忆，疑惑的问道：“如果是电子束焊技术，我记得国内有几条从德国引进的生产线，不知道能不能满足需求？”
屠基达苦笑着说道：“国内虽然有几条生产线，但技术上完全无法满足f-14翼匣焊接的需求。普通的电子束焊接生产线，需要处理的都是一些小而精密的产品。但是你可知道f-14的翼匣的体积有多么大？f-14的翼匣由33个精密加工的钛合金部件组