达到平均值了。换言之，一年下来差不多有一千五百个飞行时，五年才会换核心机，而这个时段说不定新一代发动机都研发产出了，人家的空战力量自然直线提升。
而国内的核心机，与米国的差距差在哪儿？其实就是核心机的铸造材料不如人家。本来按照理论来说，进入发动机内部的燃料，燃烧得越充分获得的热动能也就越大，肯定就越牛叉……但实际情况却不能不考虑核心机的耐热问题。
这就好比魔酸在化学和化学工业上极有应用价值，但它必须有专门的容器来盛放和储存。同样的，航空燃油爆出的高温高能总得有个东西把它包起来，再朝着固定的方向排出去，这才能产生最大的动能，而在这个过程中，核心机都饱受高温考验。
不仅如此，核心机不止要耐高温，还要有足够的强度和硬度，以及更轻量化，不然核心机烧几个小时就炸膛了，那还搞个屁呀！那么问题来了，要想有强度硬度，一般得是合金，而合金的熔点比钢铁（）要低，但核心机内部的燃气温度能达到一千六百度以上，也就是说，如果用一般二般的合金制造核心机，恐怕还没达到战机的起飞温度，核心机就已经解体了。
正因为有鉴于此，米国人自行研发了一种单晶材料，从而满足了