，要比翼吊式范围要小，它主要是集中在机尾部位，也就是最后两排座位，会比其他区域的噪音和振动，要稍微大一点。
但是客机满客的时候，其实并不多，绝大多数的情况下，能够坐满三分之二的乘客就很不错了。
因此，最后那两三排，一般情况下是很少有乘客坐的。
当然这不是说，对最后两三排的噪音和振动，就没有要求了，当然还是有要求的，如果达不到，就要重新设计。比如采取什么减振隔音的材料，降低机舱后部的噪音和振动。
林鹏可以亲身的感受到，在arj21支线客机的机舱后部，其实噪音并不大。
当然现在由于两台发动机，还处在一个较小的推力情况下工作，所以发动机本身的噪音也是比较小的，等它起飞的时候，才能感受到最大的噪音值是多少。
当然机舱内的噪音测试设备，会直接显示出来，达到了多少分贝。
从目前噪音测试设备显示的数值来看，机舱前部只有三十多分贝，而机尾也只有四十多分贝，看起来还是很不错的。
很快这架arj21支线客机就滑行到了起飞的位置上。
在停下来再次检查了一遍机上设备运行状况，确认正常之