了超临界机翼，再加上我们的翼载较小，我们的运三零在气动性能方面，肯定是可以超过c17的，至于伊尔七六那就更不用说了。”
事实上超临界机翼虽然是一个名称，但各种机翼的超临界机翼并不是一样的，设计的参数都是高度保密，所以只能通过仿真设计和风洞试验才能选出最适合某一种机翼的超临界机翼。
林鹏继续道：“另外，在机翼的襟翼设计方面，目前有几种襟翼形式，c17采用的吹气式襟翼，而c-17的外吹动力增升襟翼在其达到战略运输的同时可以实现战术运输机起降能力起到非常关键的作用，当然这个吹气式襟翼对襟翼材料的要求比较高，但是好处这么明显，我们的运三零也没有理由不采用这种方式，否则我们的运三零就无法实现战术运输的设计目标，毕竟我们的运三零最大载重八十二吨，要像c17一样能够在简易跑道上起降，就必须要采用这样的襟翼设计。”
林鹏所说的，令在场的设计师们都开始沉思 起来。
的确c17环球霸王的吹气式襟翼是相当厉害的，这一点伊尔七六比不了。因为用发动机的尾气给襟翼吹气，效果可比采用大弯度的三段式开缝襟翼单纯的增加机翼面积和弯度，增升的效果更加明显，这也是c1