翼梢小翼，这个设计的好处是可以减少油耗，那么我们的运三零，要不要采用翼梢小翼呢？我认为是需要的！”
这时候一位副总师黄明远站起来道：“林鹏同志，我反对采用翼梢小翼！理由很简单，我们都知道翼梢小翼，节油的效果是非常微弱的，这对民航客机来说没有什么毛病，哪怕是节省百分之一的油，对航空公司来说他们也是非常想要的。但是对于一款军用运输机来说，我认为省油并不是第一位的，排在第一位的是可靠性，降低风险。”
看到有人提出不同意见，吴院长和唐总师对视了一眼，其实他们很希望看到这样的效果，因为大家要是都什么意见不发表，不提出不同意见，那就不叫头脑风暴，不叫集大家的智慧了。
只有在最激烈的辩论中，才有可能碰撞出设计思 想的火花。
翼梢小翼，其实和超临界机翼一样，也是有很多种类型的，各个航空强国都有自己的研究。
最早发明翼梢小翼的是m国惠特科姆博士但最早应用的却不是他，而是欧洲。
欧洲空客几乎所有的民航客机，以及军用大中型运输机，都采用了翼梢小翼。
翼梢小翼可以使飞机的升阻比提高。
当然，加装翼梢