百万，更不要说二百万台了。而哈弗h6也两次被其他的品牌拉下马来，其中一次是价格只有h6一半的国民神 车宝驴510，另一次是价格比h6高出一倍的大众途观系列。
如果说h6不是几十款车同时销售的话，要拆开成为两个车型也好，早就不是销量冠军了。无论是cs75也好，吉力博悦也好，还是荣威rx5也好，这些紧随其后的自主品牌suv，如果同样只比一样多的款型，那么h6恐怕要落后十几名去了。
什么运动版、升级版、红标运动版、蓝标运动版，换代红标，蓝标等等，恐怕就连哈弗的设计师也搞不清楚了。
前世的时候，林鹏也认真的研究过这几款车的设计。
就拿换代h6来说，虽然它较之与老款h6有了很大的变化，无论是外部设计还是内饰设计。但是有几个非常大的败笔，让这款车销量逐步的下滑，虽然说h6仍然保持了很久的销量王，但那是在两代车型，几十款车同堂销售的情况下取得的，换代h6的销量其实并不算大。
换代h6最为失败的设计，大概就是中控台了。与外形相比，宝马设计师设计的内饰更显张狂，所谓手风琴灵感的空调出风口太激进了，可能还真不是大部分的中国消费者会接受的