箱的机械结构复杂程度是cvt与dct都无法相比的，当然这样的复杂带来的效果就是，at变速箱能够兼顾到换挡品质和传动效率这两个重要指标，而这两个指标关系到的就是车辆的动力平顺性和油耗。
当然还有一点非常重要的就是，at变速箱机构可靠性更高，无论是双离合还是cvt都不能与之相比。
特别是有一点很重要，at变速箱每增加一个挡位，变速箱控制系统的复杂程度将提升好几倍，这对开发at变速箱的企业来说是一个巨大的挑战，必须要投入非常多的资金和人力物力。
还有一点非常重要的就是，如果中国的企业要开发at变速箱，就要绕过世界上那几大at变速箱厂商的专利壁垒。如果是在军用领域，这个当然不用考虑，但是在民用领域，就是一个不能回避的问题。
所以at变速箱越早开发越好，现在还不算太晚，林鹏为了这个早就跟大鹏汽车和中航汽车的高管们通过气了。
现在是时候真正的落实这个项目了，因为大鹏汽车也上市成功，并且获得了相当多的资金，自然也有这个底气来和中航汽车联合开发自己的at变速箱了。
在林鹏的运作下，很快中航汽车与大鹏汽车就达成了一致的意