“这台js53赛车采用新一代底盘架构，风阻系数比上一代低了接近0.05，但是前后定风翼的风洞优化，保证了赛车高速行驶状态下依然能保证充足的下压力。”
查理开始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解，以便他能更好的了解自己即将要驾驶的新赛车。
要知道f1赛车最重要的部分，就是关于空气动力学的设计，每辆f1赛车从研发到定型，都需要很多次风洞测试，这也是赛车研发最烧钱的部分之一。
而且不单单是风洞测试烧钱，建造风洞本身就不便宜，一个风洞的造价大概在六千万到一亿美金之间，这个高昂价格，直接就打消了很多车队进入f1的想法。
毕竟烧钱标准摆在这里，每个几亿美金砸进去，别说是上赛道跟别的车队竞争，就连“基础装”都凑不齐，这还比个啥？
所以后世国际汽联这个“点子王”，为了降低f1车队的入门标准，宣布两个车队能合用一个风洞，采用“共享”的方式减少支出。
这个想法其实没错，只是很可惜后世f1科技含量太高，已经不是共享风洞就能解决的。没钱的小车队或者私人车队，完全不是大厂商的对手，奔驰高达八成的胜率，也表明着赛事平